在臨近正式開幕前的幾天，因?yàn)樾鹿诜窝椎挠绊懀?020年日內(nèi)瓦國際車展正式宣布取消。
而此前已經(jīng)在車展上開始展臺搭建的各大汽車企業(yè)，也不得不撤下展位。
于是，線上的新車發(fā)布，成為了最近一周以來日內(nèi)瓦國際車展余溫所帶來的最大熱點(diǎn)。每個公司不一樣
層出不窮的新車，依舊讓我們看到了歐洲汽車設(shè)計的發(fā)展潮流。
在今年的日內(nèi)瓦國際車展期間發(fā)布的一系列新車?yán)铮乱淮膴W迪A3毫無疑問的吸引了最多的關(guān)注——尤其是國內(nèi)市場。
沒錯，對于國內(nèi)市場而言，奧迪A3的出現(xiàn)大幅度的拉低了豪華品牌的入門門檻。而憑借著豪華品牌的光環(huán)加持，奧迪A3也迎合了目前國內(nèi)市場年輕化和消費(fèi)升級的取向。
所以可以肯定的是，這輛更漂亮而且更加時尚的全新一代奧迪A3，未來必然會在國內(nèi)市場上掀起一波熱潮。那么，全新一代奧迪A3的亮點(diǎn)，都在哪里呢?
進(jìn)一步強(qiáng)化的大張力設(shè)計。
實(shí)事求是的講，全新一代奧迪A3的造型已經(jīng)跳出了我們對于一輛傳統(tǒng)兩廂轎車的認(rèn)知。
大張力的車身細(xì)節(jié)讓新一代奧迪A3的造型好感度大幅度的提升。在未來的年輕化市場里，這樣的大張力設(shè)計，必然會成為一種潮流的設(shè)計趨勢。
就整體上來看，全新一代奧迪A3要比前面的三代車型來得都更加的激進(jìn)。其大張力的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)主要源自于車身的型面與新一代奧迪家族化設(shè)計的呼應(yīng)上。
在全新一代的奧迪家族化設(shè)計語言里，六邊形的大嘴式進(jìn)氣格柵相較于大燈的位置進(jìn)一步的下探，并強(qiáng)化了車頭橫向的實(shí)際寬度。
同時，六邊形進(jìn)氣格柵的轉(zhuǎn)折也以硬朗的折線來取代此前大倒角的形象。
對于一個視覺重心更靠下，同時細(xì)節(jié)的轉(zhuǎn)折更為硬朗的車頭而言，這樣的形象背后，自然就是更加富有侵略感的車身形象呈現(xiàn)。
碰巧的是，全新一代的奧迪A3，也巧妙的拿捏到了這一家族化設(shè)計的精髓，在車身細(xì)節(jié)型面的刻畫上，具化了大張力的表現(xiàn)。
全新一代奧迪A3車身形體的大張力設(shè)計，是源自于對四個車輪的強(qiáng)化上。
在四輪四角設(shè)計的基礎(chǔ)上，全新一代奧迪A3通過隆起的輪眉和型面的光影，把前后翼子板的區(qū)域進(jìn)行了強(qiáng)化和突出。
這樣一來，全新一代奧迪A3的整車姿態(tài)，就一改現(xiàn)款車型還略微有些平鋪直敘的形象，瞬間變得激進(jìn)了很多。
得益于前后翼子板的肌肉感強(qiáng)化，于是在車身側(cè)面的光影關(guān)系上，全新一代的奧迪A3也明確的形成了以前后翼子板、裙線以及肩線區(qū)域所構(gòu)成的三段式光影關(guān)系。整車側(cè)面的視覺張力也因此有了大幅度的提升。
不得不說的是，在全新一代奧迪A3上所呈現(xiàn)出來的這種設(shè)計取向，在很大程度上要得益于奧迪與蘭博基尼進(jìn)一步強(qiáng)化的合作關(guān)系。
作為奧迪主要持股的子公司，蘭博基尼此前與奧迪之間的關(guān)系相對獨(dú)立，不過自最新一代的奧迪家族化車型開始，二者間的交流顯然變得頻繁了起來。
在新一代奧迪A3上所呈現(xiàn)的這種張力的細(xì)節(jié)強(qiáng)化特征，很顯然已經(jīng)有了那么些蘭博基尼的曲面設(shè)計精髓在里面。
隨著奧迪與蘭博基尼聯(lián)系的進(jìn)一步強(qiáng)化 ，新一代奧迪A3的硬朗形象，也就成為了必然。
在細(xì)節(jié)的層面上，新一代奧迪A3讓我們看到的更多的是奧迪S家族設(shè)計語言的下沉。
在最近幾年，高性能品牌的套件下沉似乎已經(jīng)成為了豪華品牌的標(biāo)配。
以寶馬為例，在目前國產(chǎn)的全系寶馬3系中，僅有一款車型采用的是普通的外飾套件，其余的車型均標(biāo)配了M風(fēng)格的運(yùn)動套件。
換言之，寶馬M系列的高性能家族設(shè)計，已經(jīng)是現(xiàn)在寶馬的標(biāo)準(zhǔn)造型樣式。
同樣的，越來也多的奔馳量產(chǎn)版車型也都用上了AMG風(fēng)格的套件。所以一時間，還真的是有一種滿大街都是高性能車的既視感。
相比于寶馬和奔馳，奧迪在這方面的確是慢了一些。不過，在全新一代奧迪A3上，顯而易見的是奧迪已經(jīng)迎來了轉(zhuǎn)變。
大張力的車身形體下輪轂的造型已經(jīng)趨近了奧迪RS系列的風(fēng)格，所以即便是低配車，全新一代奧迪A3的形象也不會顯得過于寒酸。
另外六邊形的進(jìn)氣格柵，以及前保險杠兩側(cè)進(jìn)氣口的銀色飾條，都已經(jīng)是典型的奧迪RS系列的樣子。
所以，運(yùn)動感對于新一代奧迪A3而言，已經(jīng)做得非常到位了。
大張力的外飾形象所帶來的一個必然的短板在于，車輛的三維空間占有率會大幅度的弱化。
簡單點(diǎn)說，就是過于肌肉感的外觀會導(dǎo)致車內(nèi)空間的浪費(fèi)過多。相比于上一代車型，全新一代奧迪A3的車身長度和寬度都分別增加了30毫米，車身長度達(dá)到了4340毫米，車身寬度達(dá)到了1820毫米。
軸距則增加到了2640毫米。這樣的車身尺寸，已經(jīng)看齊了新一代的奔馳A級，同時也保證了大張力的形體下內(nèi)部空間的實(shí)用性。
根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新一代奧迪A3的后備箱容積為380L，在后排座椅放倒的時候則增加到1200L。
相較于競爭對手——前驅(qū)的寶馬1系，也是不遑多讓了。
自第一代車型發(fā)布以來，奧迪A3就保留了行李箱小窗的設(shè)計，這于是也讓它看上去會比傳統(tǒng)的兩廂轎車更大一些。而內(nèi)部的空間通透性也會更好一些。
在車輛內(nèi)飾的設(shè)計上，全新一代奧迪A3也看齊了蘭博基尼，將內(nèi)飾儀表板的形體進(jìn)行了突破傳統(tǒng)的特征切割。
得益于數(shù)字化顯示技術(shù)的進(jìn)步，全新一代奧迪A3的儀表盤已經(jīng)采用了10.25英寸的顯示器，相比于寬屏的設(shè)計，其長寬比有了明顯的壓縮。
壓縮寬度后的儀表盤兩側(cè)布局了上置式的空調(diào)出風(fēng)口，將中央空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計獨(dú)立了出來。
至于整個儀表板的形體，則依舊是奧迪家族化的環(huán)抱式設(shè)計——中空調(diào)的區(qū)域以及副儀表板的形象稍稍的向駕駛者一側(cè)偏移，以強(qiáng)化車輛的包裹感。
當(dāng)然，相比于奧迪A8的三屏觸控，奧迪A3還是用一系列物理按鍵的運(yùn)用，來刻畫了與之定位相符的內(nèi)飾風(fēng)格。
在平臺以及動力方面，全新一代奧迪A3依舊是MQB平臺的產(chǎn)物，和已經(jīng)發(fā)布的新一代MQB平臺下的新車一樣，全新一代奧迪A3的A柱也進(jìn)一步的增加了傾斜度，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低為0.28。
在動力方面，大眾系列的車型向來不會有太大的變化，新一代奧迪A3和高爾夫一樣，以1.5T渦輪增壓和1.0L三缸混合動力為主構(gòu)成汽油動力的組合，二者的輸出功率均為150馬力。另外在柴油動力方面提供全新的2.0L TDI柴油動力。
從市場的角度來看，目前豪華品牌入門級轎車的下探已經(jīng)成為了市場的主流，而全新一代的奧迪A3，又會是主流中的主流。在它身上所刻畫出來的這種大張力形象，也必然會成為未來一段時間內(nèi)的設(shè)計流行趨勢。
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